Второй раз в жизни я путешествовал вместе с Владом Васильевым в качестве походного летописца. Признаться, исполнять свою миссию в этот раз было несколько сложнее, так как на меня возлагались куда большие ожидания, чем в прошлый раз, к тому же некоторые обстоятельства сильно затрудняли написание моего отчёта, да и вообще ставили его под сомнение. Например, во второй половине похода я потерял свой блокнот с записями, и к тому же, вернувшись домой, я обнаружил себя в круговороте событий, не оставляющих мне времени на записи моих походных воспоминаний.

К счастью, в нашей компании оказался человек, выполнивший часть моей работы, за что я очень благодарен. Это замечательная девушка Таня Маслова, которая была моим формальным напарником на протяжении похода. Я не планирую повторять описание тех дней, которые вошли в предыдущий отчёт, не собираясь конкурировать с его автором. Я лишь дополню его теми моментами, которые показались важными лично для меня, и теми событиями, в которых по причине краткости своего отпуска она не принимала участие.

1

Трудно сказать, с чего вообще всё это начиналось. Влад Васильев бросил клич на форуме о грядущей поездке в Норвегию; он приглашал всех желающих, но не собирался «излишне раздувать группу». Я внял ему ещё в прошлом году, планируя вырваться летом из города и, к тому же, мечтая понюхать Европу в свободном полёте. Многие спрашивали меня, почему мы едем именно в Норвегию? Наверное, дело вовсе не в том, что она не так уж далеко от местообитания Влада – славного города Мурманска, потому как забрались мы в неё с длительной заброской и совсем не с близкой к нему стороны. Я и сам толком не знал ответа на этот вопрос, да и вообще в классическом походе только руководитель иногда понимает, что к чему, и то не всегда. Впрочем, Влад как раз всё прекрасно понимал, ведь ехал в эту страну уже не первый раз и знал, чем она может зацепить искушённого или не очень велотуриста.

После возвращения мне стало проще отвечать на все эти вопросы. Норвегия действительно очень благодатная страна для туризма и велосипедного в частности. С дорогами здесь нет такой беды как в России, кажется, что вся страна практически изрешечена ими, к тому же почти везде лежит асфальт. Добавьте к этому наличие велодорожек поблизости от городов и вежливых немногочисленных водителей, даже на главных трассах. Вообще присутствие людей очень ненавязчиво – население малочисленно и с озадачивающей равномерностью распределено на огромной площади. Хотя пару раз у нас были трудности с поиском места для стоянки, всё же это нельзя сравнить с центральными областями России (где мне приходилось кататься чаще всего), в которых, чтобы найти место для палаток, нужно забуриться глубоко в лес, что иногда бывает проблематично сделать одновременно с рюкзаками и велосипедами. Это всё облегчает жизнь, но есть и то, что может создать определённые трудности, а может и бросить вызов опытному велосипедисту: это неровный рельеф, постоянные спуски и подъёмы дорог, длящиеся километры, чего редко встретишь в наших родных краях. С другой стороны горный ландшафт открывает взгляду прекрасные виды и неожиданные природные объекты, кажущиеся чудом жителю равнин; без сомнения всё это придаёт особой привлекательности поездкам в Норвегию на велосипеде. Есть и ещё один плюс: в каждом более-менее крупном городе можно совершенно бесплатно запастись путеводителями по местным достопримечательностям, что позволяет не только организовывать распланированные поездки, но и импровизировать. Видимо, накопив достаточно таких карт и листовок, уже невозможно остановиться, и хочется возвращаться в Норвегию снова и снова, и это заставляет уже в который раз Влада направляться туда.

Впрочем, без некоторых недостатков для любителей путешествовать тоже не обошлось. Во-первых, наверное, это легендарная дороговизна норвежских товаров, даже в сравнении с другими странами Европы. Представьте себе, что норвежская крона стоит примерно 5 с лишним рублей, а цены в местных магазинах в кронах примерно такие же, как у нас в рублях. Так что, направляясь в Норвегию, стоит подумать о том, что бюджет может получиться выше, чем где-то ещё. Плюсы местного товарного хозяйства заключаются в том, что практически во всех магазинах принимают банковские карты, так что если денег на счету достаточно, можно даже не думать о наличке. У меня было две работающие карты – Виза и Мастеркард, и везде хотя бы одна из них проходила. К тому же можно приучить себя и кое-как экономить: продукты с истекающим сроком, между тем годные к употреблению, продаются со значительной скидкой. Можно обнаружить также что-то съедобное и не слишком дорогое и стараться это покупать. Так в нашем постоянном рационе оказалось пресловутое варенье, рыбные оладьи, картофельные салаты и многое другое. Рано или поздно это всё равно надоест, но какое-то время продержаться можно.

Второй значительный минус этой страны – это погода. Говорят, что лучше всего ездить туда в июле, и, разумеется, Влад знал об этом. Но всё же слишком часто нас преследовали дожди, от которых почти невозможно было уехать или скрыться. Я сам считаю, что для езды на велосипеде нет ничего хуже палящего солнца и жары, но и мокнуть под дождём непрерывно в течение нескольких дней не слишком приятно. Так что если ехать в Норвегию более-менее спонтанно, стоит учесть местный прогноз погоды.

Маршрут между тем оказался весьма популярен, так что желающих набралось достаточно. Влад упорно отклонял кандидатуры незнакомых ему молодых людей, однако к девушкам был более благосклонен. В итоге, впрочем, кто-то из них затерялся в бескрайних просторах Интернета и вышло так, что костяк команды составили опытные товарищи Влада по предыдущим походам, в основном его возраста или чуть старше. Вскоре желание <не раздувать группу> было забыто как страшный сон, и Владу большую часть похода приходилось мириться с тем, чтобы периодически считать до девяти. По некоторым его репликам у меня сложилось впечатление, что он не слишком оказался доволен таким стечением обстоятельств, однако он сам просил меня не писать в отчёте о том, о чём он, по моему мнению, пожалел.

Не могу сказать, что Влад сильно изменился за прошедший год, пожалуй, стал немного ворчливее и нетерпеливее, когда подгонял свой отряд, сам при том немало времени посвящая изучению карт и путеводителей в инфоцентрах. Как-то он совершенно нелогично проехал мимо спортивного магазина, который был по дороге, а у многих (в том числе и у меня) в то время была острая необходимость в него заглянуть. Потом в итоге чуть ли не вся группа была обвинена в том, что мы тратим время на ерунду. Имело место, на мой взгляд, странное отделение от коллектива, чтобы лишний раз не платить за палатку в Ондалснес-кемпинге, после нашего возвращения с горы Троллей, где один из участников получил травму и не мог никуда ехать.

Во многом это достигалось стараниями нашего завхоза, Татьяны Кулебякиной из Полярных Зорь. Сперва она мирилась с тем, что нужно съесть припасённые из России крупы и тушёнку, чтобы не везти лишний груз, но затем стала наводить свои порядки на нашей кухне. Пару раз мы ели замечательный борщ (из каких-то припасённых ей сушёных трав), а дважды ещё она вдохновляла меня делать овощное рагу в моё дежурство. Впрочем, готовить его мне помогала, за что ей большое спасибо.

Виктор Нелипа (Мурманск) был нашим фоторепортёром, бегая туда-сюда со своим фотоаппаратом Никон. Довольно часто он ехал в хвосте группы, но не из-за своей медлительности, а из-за профессиональной невозможности проехать мимо чего-то, что необходимо было запечатлеть. Полагаю, что те фотографии, которые он выложил на всеобщее обозрение, являются лишь малой частью всего того, что он привёз из Норвегии.

Валентин из Белгорода исполнял роль палочки-выручалочки, будучи столь же запасливым, как и всегда. Даже если не упоминать ставшее легендарным сало, его запасливость сыграла нам хорошую службу, когда он неожиданно извлёк откуда-то спицу, столь критичную в тот момент для Лёшиного велосипеда. Да, ещё он нащупал-таки заразу в моей покрышке в кемпинге Несна, которая сдула у меня не одну камеру. Спасибо ему за это.

Сам Лёша был человеком-загадкой до начала похода, потому что никто его не видел и не слышал, а на форуме его звали +1 и считали бесплатным дополнением к Жене, одной из тех самых незнакомок, которые очаровали Влада, заставив его взять их с собой. Насколько я понял, информация о наличии Лёши появилась потом. Видимо, Женя довольно долго уламывала Влада, потому что по легенде Женя+1 были готовы в любой момент <уйти в автоном>. Если бы они это осуществили, то возможно прибыли бы к месту назначения на несколько дней раньше всех остальных, потому что ехали действительно быстрее всех. Но автоном так и не случился, поэтому мы имели счастье наблюдать эту пару и слышать ночами. Искромётный юмор Лёши и заливистый смех Жени сделали поход без них просто немыслимым, так что когда они уехали, стало довольно грустно. В нашей команде Женя служила бухгалтером, когда она уехала, эти функции взял на себя Влад как лучший игрок в преферанс (кто бы мог подумать!).

Ещё один участник нашего похода уже несколько лет является гражданином Европы. Это Слава из Финляндии, ранее живший в Питере. Он присоединился к нам всего на неделю с небольшим, к тому же периодически также имел проблемы с велосипедом и время от времени уезжал куда-то чиниться. Тем не менее основные вкусные места похода он посмотрел и даже просветил нас по поводу некоторых тонкостей норвежского языка.

И напоследок расскажу о Татьяне Масловой, девушке, ставшей живым символом нашего похода. Так как она была спортсменкой-бреветчицей, велопоездки были ей не в новинку, так что горки, на которых мы пыхтели, давались ей практически без труда. Вообще, кажется, в этом походе для неё не было никаких особых сложностей, да она к ним и не стремилась. Каждый вечер она делала пробежку и всячески наслаждалась жизнью, пока мы чинили свои велосипеды и занимались прочими походными делами. Мы спали в одной палатке, которую я возил, ставил и собирал, а вообще-то она принадлежала Владу. Влад отдал мне палатку, а Татьяна прилагалась к ней. Я не жалею об этом, потому что в конце концов мы нашли общий язык. Несмотря на то, что активную часть путешествия (дорогу и ежедневные пробежки) она предпочитала моему обществу своего старого приятеля Славу, мы вместе отдыхали в палатке и даже дежурили, когда её тяга к непрерывному движению не пересиливала все возможные и невозможные препятствия. Внешне могло показаться, что у нас с ней довольно много общего – профессия, вкусы, даже тетрадки в качестве рабочего инструмента, но впоследствии оказалось, что у нас имеются разногласия по многим жизненным вопросам, к которым мы возвращались в ночной тишине палатки, эмоционально, но тихо, стремясь не всполошить наш спящий лагерь. К тому времени, когда мы наконец примирились с недостатками друг друга, Татьяна уже должна была уезжать, но в последний день к нам уже пришло взаимопонимание, так что её отъезд для меня был связан с определённым чувством потери и внезапного одиночества.

И во время похода, и после его завершения поднимался вопрос о лучшем месте стоянки. Я, как обычно, имею своё мнение на этот счёт. Нет, это не кемпинг в Несна, хотя там было очень здорово, уютно и, пожалуй, своевременно. Но на меня самое большое впечатление произвело место нашего первого лагеря в Норвегии – у горной речки с порогами и мостиком, через который мы перетаскивали свои пожитки. Когда мы ехали в машине, Влад обещал, что, приехав в Норвегию, мы увидим сказку. Проехав совсем небольшую часть маршрута, я уже ощутил, что она, наконец, материализовалась перед нами. Может быть, просто это было первое впечатление от Норвегии, может быть, потом мы все уже были гораздо более уставшими, чтобы воспринимать природу, но этот лагерь мне очень хорошо запомнился.

На самом деле, первая часть похода оставила достаточно положительных воспоминаний: это и невероятный природный объект - ледник Аустердалсисен, и прекрасная островная дорога по Кюстриксвейен (особенно хорош был мост перед Санднесшоэном), и памятное целеустремлённое восхождение на вершины Семи Сестёр, и неплохой аттракцион Трогхаттен. Совсем неплохо было также посетить некоторые очаги цивилизации после Намсоса – памятная кафешка в Стейнкьере, музей и парк в Стиклестаде. Искренне сочувствую Владу, что он так нигде и не нашёл почти никаких следов эпохи викингов.

Мы нашли магазин сети Рема-1000 и свободные столики неподалёку. После обеда некоторые из нас собрались решить проблему со своими велосипедами, набравшими определённый набор сложностей за время похода. Я поменял тормозной трос, который одолжил мне Влад, но дольше всего со своим <конём> ковырялся Витя. Там были какие-то проблемы с переключением передач. Что-то у него там не получалось или не хватало инструментов, но возился он довольно долго. В итоге Женя с Лёшей не выдержали, побродили по городу и набрели на какую-то веломастерскую (честно говоря, меня удивило само её наличие в такой дыре как эта Кюрксэтерёра). Лёша предложил Вите сходить туда вместе и решить проблему.

Часа два мы возились до этого и ещё больше трёх ждали их возвращения. За это время Влад успел расставить палатку на асфальте и немного прикорнуть там. Потом он долго сердился на Женю за то, что её Лёша увёл Витю чиниться, когда тот был готов ехать на нескольких работающих передачах, и в итоге гораздо больше времени было потеряно. Ещё мы сидели и рассматривали карты, думая о том, сколько мы ещё не проехали. Короче говоря, зря Таня говорила о том, что при ней в походе было много «тупняка», - то что было в Кюрксэтерёре перекрыло всё, что было до этого.

Дальше мы продолжили ехать по 680-й дороге. Последний контрольный пункт маршрута, который нам предстояло пересечь в этот день, находился на границе двух больших регионов Норвегии, кажется, Южного Тронделага и Мёре-и-Ромсдаль. Место пересечения нами границы находилось на нехилой горке, которую совсем непросто было преодолеть. Но я ехал в этот день хорошо и практически держался темпа Жени и Лёши, во всяком случае, на вершине мы с ними встретились. Был уже вечер и плотный туман висел очень близко над землёй. Кроме того, рядом с указателем, отмечающим границу, я заметил какую-то брошенную сельскохозяйственную технику, что одновременно напомнило мне Россию-матушку, но при этом придало этому месту ощущение чего-то загадочного и мистического. В общем, было очень красиво и интересно, но Женя сказала, что она замёрзла и хочет поехать вниз.

Спуск тоже показался мне очень и очень крутым и небезопасным, по крайней мере для Норвегии, где хоть и гористая местность, но дорога в таких местах обычно не петляет. Впрочем, мои спутники сравнили этот участок с дорогой перед Несной, которую я не прочувствовал на себе полностью, так как часть пути проехал в пойманном на дороге автодоме из-за очередной поломки.

На следующий день мы всё ещё продолжали ехать по 680-й дороге с завидным упорством. Сегодня у нас было запланировано посещение Кристиансунда – одного из немногих оставшихся крупных городов на нашем пути. Наша дорога вела прямо к нему. Также нас ожидал ещё один паром на пути к городу.

Вначале я старался ехать впереди, но всё же не смог выдержать езду совсем без остановки. Где-то на середине пути меня нагнал Влад и пожаловался, что сегодня «очень сильно тупят Лёша с Женей». Также он сказал, что недалеко отсюда находится место нашей вчерашней планируемой стоянки. Я пожал плечами и поехал дальше. По-моему, всё же 50 километров пройденного пути ещё не было.

Через какое-то время я стал уставать и пропустил вперёд основную часть группы, а потом у меня снова возник прокол колеса. Это был уже четвёртый раз за поход, запаски у меня были, поэтому я постарался заменить камеру в кратчайшие сроки. Более того, я кивнул последним из ехавших, что у меня поломка, и пусть сильно не беспокоятся. Тем не менее, когда я доехал до Тёммервага, я снова услышал, что из-за меня пропустили паром. Зато мои спутники, дожидаясь меня, успели пообедать, а я не успел, так как следующий паром пришёл через 15 минут.

Ещё 15 минут на пароме до причала Селвика и ещё порядка 10 км до самого Кристиансунда. Женя с Лёшей снова навлекли на себя гнев руководителя, так как где-то застряли, а он не стал их ждать и повёл остальных в город. В итоге мы заблудились даже сами, не говоря уж о нашей «автономной» паре. Между тем, город произвёл на меня хорошее впечатление, возможно, потому что наконец выглянуло солнце и осветило все его лучшие стороны. В нём очень красивая набережная со скульптурами, корабли на причале выглядели тоже очень даже мило. Влад, впрочем, как всегда в последнее время, сильно торопился, поэтому ни у кого не получилось особо долго насладиться видами Кристиансунда. Он искал инфоцентр и долго не мог найти, пришлось даже спрашивать у прохожих, которые, как оказалось, тоже мало нам помогли в поисках.

Если не ошибаюсь, это было воскресенье, поэтому когда мы наконец нашли искомое, оно было уже закрыто (было уже позже 16.00). Зато там оказалась карта, которую Влад стал изучать и которая поведала ему, что нужный нам паром с острова отсутствует и ехать нам придётся по туннелю под морем длинной около 6 км. Вскоре подъехали и Женя с Лёшей, немного попрепирались с Владом по поводу особенностей его руководства, но потом все решили, что не стоит терять время, и поехали к туннелю.

Скажу честно, этот туннель был чуть ли не самым сильным впечатлением от всей поездки. Наклон составляет 18% и идёт сначала 3 км вниз, а потом 3 км вверх. Когда я ехал вниз, я почувствовал, что ощущает мотоциклист, когда несётся с огромной скоростью. Те, у кого были компьютеры, засекли, что скорость была порядка 60 км/ч. Это при том, что мы, естественно, давили по тормозам, иначе могли улететь совсем. В моём случае это звучало весьма зловеще, потому как после смены колодок они жутко у меня ревели, так что Валентин, ехавший передо мной, потом говорил, что слышать меня сзади было страшно, хотя я старался соблюдать дистанцию.

Насколько стремителен был спуск, настолько долог и мучителен подъём. Казалось, что эти 3 километра тянутся целую вечность, хотя каждый из них был помечен. Никаких сил не хватало, чтобы преодолевать гору с таким наклоном, поэтому мы часто останавливались. Наверх шло две полосы, при том что вниз только одна. Это было сделано весьма предусмотрительно, так что автомобили могли нас обгонять. Как-то Витя указал мне на встречку, по которой долгое время никто не ехал, и сказал, что, наверное, это велодорожка. Хорошо, что мы не стали проверять. Позднее выяснилось, что проезд по туннелю платный, видимо, поэтому желающих оказалось не так уж много, к тому же воскресенье, воскресенье: Влад прогнозирует, что в будущим трафик увеличится.

Собственно, цены на проезд были открыты нашему взору, когда мы выехали из туннеля. Мы предположили, что нас ожидает штраф или какая иная такса, но, когда мы проезжали КПП, норвежская тётенька только сообщила нам то, что мы и так знали – здесь не разрешено проезжать велосипедистам. Мы попытались отмазаться, сказав, что это единственный для нас возможный путь, на что она ответила, что можно было взять автобус. Впрочем, слегка пожурив, она нас отпустила, что не могло нас не обрадовать: зная норвежские цены на продукты, можно предположить, какие у них штрафы.

Не могу точно локализовать место нашей стоянки, но, зная Влада, предположу, что он никогда бы его не запланировал. Сообразить по обстоятельствам - другое дело. Вроде бы, оно всё-таки было ближе к Атлантической дороге, чем к Бремснесу, по крайней мере, судя по моему ощущению расстояния, но оно было правда ужасно! Это была, на первый взгляд, какая-то поляна, а если присмотреться, то заболоченная лужайка, и там были тучи кусачей мошкары. Воды там тоже я не помню, так что скорее всего мы её набрали где-то и какое-то время везли с собой.

Дежурили Татьяна Кулебякина и Валентин. Но как Таня весь поход ни старалась, в этот раз нам было явно не до кулинарных излишеств. Так что мы быстро слопали какую-то рисовую кашу и скрылись в палатках от мошкары. Но насекомые умудрялись проникать даже сквозь москитные сетки, поэтому пришлось полностью оставить себя на ночь без вентиляции.

Но дальше меня ждало ещё одно происшествие, хоть и не повлекшее за собой серьёзных последствий. Но: меня сбила машина. Это произошло видимо где-то среди посёлков в районе Моэна или Малмефьордена. Микроавтобус типа нашей газели, осуществлявший левый поворот, в то время как я ехал по главной, столкнул меня в кювет. Хорошо ещё, что там был кювет! Благодаря этому, я практически не ушибся, даже мой велосипед не развалился на части.

Водитель оказался порядочным, остановился и помог мне вернуться на дорогу, лопоча, что не видел меня. Наверное, ему стоит поверить, потому что вряд ли в противном случае он сделал бы то, что он сделал, и потом стал передо мной извиняться. Я всё ещё был немного в дисконнекте с реальностью, поэтому пробормотал что-то насчёт того, чтобы в следующий раз он был осторожнее, хотя он и после этого зачем-то ко мне приставал. Мне было не до того, чтобы пытаться извлечь выгоду из ситуации: всё равно он не мог мне дать того, что было в тот момент нужно. Травм или поломок у меня вроде не было, а это являлось в тот момент самым главным. Через некоторое время я вернулся к группе.

Дальше, видимо, и произошло то самое сокращение маршрута, о котором все столько говорили. Насколько я понял, Влад изначально хотел повернуть от Малме направо на дорогу 662 и ехать до Молде вдоль побережья. Мы же поехали прямо и достигли города гораздо быстрее. Там мы, естественно, первым делом поплелись в инфоцентр. Влад хотел, чтобы я сделал распечатки билетов на поезд, заказанных мной, которые я потерял вместе с блокнотом. Распечатать оказалось возможно только с рабочего места работающей там девушки: кто ж виноват, что у них такой недружественный сервис. Она несколько напряглась, когда я намочил её кресло своей мокрой персоной, но распечатать ничего мне так и не удалось, потому что у неё неожиданно сломался принтер. Интересно, была ли это такая странная месть? Тем не менее, мы сделали там некую полезную вещь – записали номер брони этих билетов, я полагал, что этого будет достаточно. Видимо, решив, что хватит с неё посетителей, девушка закрылась сразу же после нашего ухода.

После инфоцентра Влад решил искать в городе кемпинг. Признаться, я ожидал, что мы заночуем в очередной близлежащей живописной пещере. Но дождь продолжал лить, и наш командир решил подумать о своей команде.

Наш кемпинг был почти на выезде из города и назывался Квилторп-кемпинг. У них не было свободных домиков для нас, но поставить палатки за 100 с лишним крон нам милостиво разрешили. Это было не так как в Несна, но мы вовсю наслаждались благами цивилизации, которые были нам доступны, в том числе и пятиминутным душем за 10 крон. Иногда некоторые вещи в Норвегии действительно стоят денег, которые за них просят.

На следующий день дождь вроде бы утих, но Влад видимо уже принял решение срезать маршрут насколько это возможно - настолько мы все его уже достали. Поэтому, несмотря на наличие трёх дней до поезда, уже сейчас мы направились в Ондалснес. Между тем, проехать кратчайшим путём через туннель не получилось: было решено, что туннелей и нарушений правил с нас достаточно, так что мы поехали в объезд Фаннефьордена по E39.

Обедали, кажется, в Хьелсете (хотя по расстоянию кажется, что проехали совсем мало). Там где-то нашли совсем маленький магазинчик, куда скромнее, чем Рема или Куп. Кассирша с трудом говорила по-английски; мы решили, что она умеет разговаривать на этом языке только о деньгах, как и многие другие местные, с которыми нам доводилось вступать в торговые связи. Неожиданно здесь мне тоже удалось расплатиться карточкой. Плюсом магазинчика было наличие пары столиков, которые мы всей компанией облепили с нашими несчастными пакетами с едой и посудой. Никто вроде бы не возражал.

Затем мы свернули на дорогу 62, а затем на Fv406. В местечке Рёвика снова влились в основную трассу. Влад сказал, что по прямой оттуда было 10 км до нашего кемпинга, хотя пилили мы к тому времени уже прилично. Как ни странно, в этот день почти не было никаких происшествий, ни со мной, ни с кем-то ещё. Ещё более странно было то, что когда мы добрались до парома в Сёльнесе, он подплывал к берегу, а не наоборот. По-моему, это был первый паром на нашем пути, на который мы успели вовремя.

Оставшийся путь до Ондалснеса тоже не нёс в себе ничего примечательного. Я ехал совершенно на автомате и практически без остановок, и в итоге добрался до города первым. Мы подъезжали к нему как раз со стороны железнодорожного вокзала, с которого нам предстояло уезжать. Честно говоря, я думал, что он гораздо больше, а то что я увидел при въезде показалось мне просто маленькой деревенькой, и я спрашивал себя, туда ли я свернул. Но оказалось, что туда: Ондалснес действительно маловат, хотя и является неизбежной точкой на пути многих туристов, отправляющихся смотреть достопримечательности троллей.

После того как все доехали, мы отправились на вокзал. У оператора местных железных дорог вначале тоже отказал компьютер. Было очень странное ощущение, что, когда наша группа появляется на горизонте, у всех начинает отказывать техника. Мы сидели и терпеливо ждали, нужно было решить вопрос с билетами как можно быстрее: Влад опасался, что нас могут не пустить в поезд до Думбоса, и придётся дотуда крутить своим ходом. От нас было не отвязаться, так что скоро их техническая проблема была решена. Вскоре выяснилось, что у нас тоже проблем никаких нет: в поезд нас пустят, и мы смело можем ещё три дня расслабляться в городе.

Скажу пару слов про заказ билетов. Я за это отвечал и обнаружил, что заказ можно сделать через Интернет, но нельзя таким образом оплатить провоз велосипедов. Сами билеты, при условии заблаговременной покупки, можно взять значительно дешевле, но велосипеды как стоили 175 крон, так и стоят. Ради наших велов я делал заказ по телефону и потратил на звонок некую сумму. Теперь я знаю, что это бессмысленно, потому что велосипеды оплатить можно на месте - на цену это не влияет.

Здесь мы расслабились окончательно. Влада как будто подменили, и он предложил снова искать кемпинг. Клянусь, что эта перемена произошла с ним, когда мы не приняли его предложение идти на Троллкиркен. Теоретически время у нас ещё было, мы могли поехать в сторону Троллстигена, куда завтра собирались, и поискать там место для ночёвки. Но - кемпинг так кемпинг.

Ондалснес-кемпинг содержит в себе название города и имеет 5 звёзд по рейтингу кемпингов, и всё равно в Несне было гораздо лучше. Мы дежурили вместе с Виктором и готовили праздничный ужин. Нам помогала Татьяна-завхоз. В хозблоке кемпинга было неплохое место для групповых трапез, и мы его весело оккупировали. За ужином Влад официально объявил, что поход закончен, мы добрались до конечной точки и всё такое. Кто хочет, может оставаться дома, но завтра всё же будет последнее приключение - запланированная поездка на Троллстиген, но в облегчённом варианте: рюкзаки и все наши вещи мы оставляем в кемпинге.

К счастью, погода на следующий день была не самая плохая. Впечатление от Троллстигена не было испорчено, как это было сделано с Атлантической дорогой. Я с удивлением обнаружил, насколько легче мне ехать без нагрузки. Честно говоря, в течение всего похода с учётом всех сложностей и усталости, которые мне приходилось испытывать, я с ужасом думал о «замечательной дороге в гору с 11-ю серпантинами», ожидая, что я не выживу на ней точно. Всё оказалось совсем не так страшно. Напротив, я ни на секунду не пожалел, что туда поехал, и считаю, что Таня и Слава многое пропустили, ретировавшись раньше времени.

Достаточно легко я преодолевал Лестницу троллей, оставив позади многих членов группы. Я наконец вспомнил, что у меня есть видеокамера, фотографировал потрясающие виды и снимал их на видео, разговаривая сам с собой. Сложно описать это место словами; скажу только, что с каждой точки дороги открывается свой определённый ракурс, и каждый из них достоин украшать обложки туристических журналов. Иногда поднимался туман, но даже он придавал какое-то очарование этому месту.

Туристов, впрочем, там действительно довольно много. Многие приезжают на автобусах, кто-то на машинах, немало и велосипедистов. Влад говорит и о наличии некой пешеходной тропы, правда нам её так и не удалось обнаружить. Наверху несколько туристических магазинов, продающих аутентичные норвежские вещи. Наряду с норвежской символикой продаются вещи с изображением троллей, тролли-сувениры и всё в таком духе. Хотел бы я знать, почему некоторые места в Норвегии исторически считаются связанными с троллями, а другие нет. Ведь такого обилия лесной ушастой эстетики не было больше ни в одном из мест, которые мы проезжали.

Кроме подъёма по самой лестнице нас ждала пешеходная тропа на стену троллей, также запланированная Владом. Он было хотел обедать где-то по дороге, но мы убедили его сделать это внизу. Мне лично просто не хотелось тащить лишний груз в гору; это было бы мне неудобно, так как у меня не было маленького рюкзака. Однако после обеда почти все из нашей группы сильно обленились и придумали массу отговорок, чтобы не ходить в гору. Этот день был моим, поэтому я решил идти, также пошёл Виктор, ну и, разумеется, наш командир.

Возвращались мы с Владом разными дорогами: он пошёл купаться в очередном горном озере, а я вернулся в то место, где тропа впервые приводит к обрыву, - там я оставил свои вещи. Когда я пришёл туда, там было совсем не безлюдно: какие-то туристы тоже пришли любоваться, а ещё я встретил там Виктора, который всё-таки дошёл до верха. Фотоаппарат был при нём.

Наш велопоход местами оказался в некоторой степени и горным, поэтому я почувствовал себя в шкуре тех, кто любит ползать по скалам, пусть мои были не самыми высокими. Что я уяснил для себя, так это то, что я ненавижу спускаться. Подъёмы меня увлекают своим стремлением к цели, а вот спускаться очень скучно, к тому же более опасно и противно. В этот раз я далеко отстал от своих спутников, предпочитая необходимость потратить больше времени перспективе свернуть себе шею. Пожалуй, я шёл медленно вполне сознательно, но всё же не избежал некоторых ссадин, неосторожно поскользнувшись на камнях.

Как бы то ни было, вниз мы спустились втроём, но потом решили, что каждый поедет в своём темпе. Влад сразу улетел вперёд, намереваясь поискать место для стоянки, чтобы свалить из кемпинга и больше за него не платить. Я поехал следом за ним, спустился по серпантину без происшествий, а потом зашёл в сувенирный магазин в Троллстиген Гестегард – ещё один кемпинг по дороге. Там оказался больше выбор, чем наверху, к тому же мне предложили оформить Taxfree – воспользоваться системой, которая позволяет вернуть часть денег туристам из других стран, при предъявлении специального чека в аэропорту. Впрочем, я так ей и не воспользовался, в аэропорту оказалось не до этого.

Я был верен своему решению, как и все мы. Дежурные Женя и Лёша тоже отказались рано вставать, так что позавтракали мы где-то ближе к полудню. Затем Влад предложил посетить очередную гору, раз уж у нас есть время в запасе. Я на сей раз решил отклонить это заманчивое предложение: вчера, поднимаясь на Троллвеген (а тем более спускаясь с неё), я обещал себе, что это будет последнее приключение. Женя и Лёша тоже не хотели никуда ехать, Витя тоже остался в лагере залечивать раны.

Меня же в этот день занимал вопрос ночёвки следующего дня: все собирались ехать ночевать в Осло, но у меня был вылет достаточно рано, к тому же, мы должны были проезжать аэропорт, и мне не хотелось ездить туда-сюда. Я пошёл на ресепшн и стал искать в Интернете варианты возможного ночлега (перспектива ночевать на коврике в аэропорту меня также не прельщала). Но отели оказались дорогие, а кемпинги далеко, так что я вскоре отказался от своей затеи и решил-таки посмотреть столицу Норвегии.

Ещё в этот день мы наконец провожали в автоном нашу пару – они взяли билеты назад на день раньше и, насколько мне показалось, с учётом всех обстоятельств ни разу об этом не пожалели. Как бы ни был хорош организаторский талант Влада, запланированные прогулки оказались всё же лучше его экспромтов.

Витя остался в лагере, а я поехал провожать их на вокзал. По пути мы зашли в китайский ресторан, где отведали недорогой бизнес-ланч всего за 80 крон с возможностью выбора наугад из 16 блюд. Когда мы приехали на вокзал, наши уже были там.

Через некоторое время подошёл поезд характерной обтекаемой формы, состоящий всего из двух вагонов. Велосипеды поставили в отсек для детских колясок, не пришлось даже снимать с них прикреплённые рюкзаки. Несколько фоток на прощание, смесь грусти и облегчения на лицах, стук колёс отходящего поезда – и вот нас уже пятеро. Маршрут пройден, и нам осталось только дождаться своей очереди покинуть эту страну. Пожалуй, трёх недель в Норвегии почти всем из нас было достаточно, так что мы даже немного завидовали Жене с Лёшей, которые были уже на пути домой.

Остаток дня прошёл также безмятежно, как и его начало. Мы вернулись в кемпинг, поужинали, а затем все поехали в место, примеченное Владом. Оно оказалось хорошим и живописным, рядом с горной речкой в приятном хвойном лесу. Незадача оказалась лишь в том, что туда нежданно заехала машина-дом с австрийцами, но у Влада, по-видимому, не было никаких альтернатив, так что мы просто забили на это соседство. Это лишний раз доказывает, в каком расслабленном и почти пофигистическом состоянии мы все уже пребывали к концу похода, включая, кстати, и нашего великолепного командира.

По дороге к месту ночёвки мы немножко потеряли Витю, он проехал нужный поворот и докрутил до места своего падения. Как магнитом его тянуло в этот кювет. Впрочем, вскоре пропажа нашлась, и мы все разбрелись заниматься своими делами: Влад пошёл искать новые загадочные тропинки, Валентин поехал назад в кемпинг за какими-то штанами, мы же с Витей пока ставили палатку и наслаждались видом. Если бы не австрийцы, это место также могло бы претендовать на самое удачное для ночлега.

Вдоволь потопав по болоту, мы, наконец, дошли до какой-то деревни и вышли на главную дорогу. Как оказалось, мы прошли достаточно большое расстояние вдоль дороги, так что назад идти пришлось тоже прилично. Таким образом, мы скоротали то немногое время, которое оставалось у нас в запасе, и, вернувшись в лагерь, стали быстро собираться и поехали в город, на наш заветный поезд. Мы даже не успевали пообедать в кафе, как намеревались, а лишь напоследок заскочили в Рему и сразу полетели на вокзал.

Тот же вокзал, тот же поезд, тот же город вот уже третьи сутки. Наконец, мы уезжали. Пожалуй, трёх дней всё-таки Ондалснес не стоит. Но в поезде нас ждал сюрприз – он оказался экскурсионным, и всю дорогу до Думбоса электронный гид развлекал нас рассказами о живописных местах на нашем пути.

Железная дорога Ондалснес - Думбос проходит вдоль реки Раума и сама носит это название. Когда мы сели в поезд, нам выдали карту маршрута, на которой были отмечены все его контрольные точки. Был тут и Троллвеген, и водопады, и искусно построенные мосты через Рауму, и туннели. В некоторых местах дорога круто поднималась наверх, организовывая некое подобие серпантина вокруг реки. Иногда поезд останавливался, предоставляя возможность пассажирам делать фотографии. Витя немного оправился от своей травмы и орудовал своим фотоаппаратом, я же просто наслаждался дорогой и тем, что впервые за долгое время мне не приходится везти себя самому. Весь путь занял примерно 1,5 часа.

В Думбосе пришлось немного подождать следующего поезда – он опоздал больше чем на полчаса. Зато за это время я успел более-менее высохнуть после утреннего путешествия по заболоченным пешим тропкам. Этот поезд уже не был маленькой экскурсионной электричкой: теперь мы сели в довольно большой состав с множеством сидячих мест (по дизайну напоминает московские аэроэкспрессы). В нём был и отсек для велосипедов, в который не слишком удобно было залезать, и детская комната, которая как раз оказалась рядом с нашими местами, поэтому всю дорогу мы были обречены слушать звуки из мультфильмов на норвежском языке и наблюдать прыгающих и ползающих маленьких нордлингов.

Ехали достаточно долго: мы успели несколько раз перекусить, провести все денежные взаиморасчёты и даже немножко подремать, когда наконец приехали на станцию Лиллестрём. Кстати, отечественные поп-карты Норвегии (такие как Гугл и Яндекс) бессовестно врут насчёт точного местоположения этой дороги. Во всяком случае, тот её участок, который согласно этим картам проходит чуть восточнее аэропорта Гардермоэн, явно устарел, так как теперь дорога идёт через сам аэропорт. Норвежская карта, между тем, отображает её правильно.

Приехав в Лиллестрём, мы очутились в объятиях глубокой ночи. Это было ещё более заметно из-за того, что в краях, где мы путешествовали, тёмных ночей как таковых практически не было. Ещё одно впечатление от последнего участка дороги Лиллестрём - Осло – наконец-то в Норвегии мы приехали в цивилизацию. Вечерние огни, автобаны, фонари – всё это так напоминало то, откуда мы, казалось, так давно уехали, чтобы неделями колесить по дикой девственной стране. И всё же здесь было не совсем так, как в России, ощущалась незримая европейская атмосфера, и я пожалел о том, что не отвёл себе денёк на осмотр красот столицы, подобно Тане Масловой.

Утром следующего дня я расстался с группой. Мне нужно было добираться в аэропорт, и времени у меня было совсем не много. На прощание Влад снабдил меня картой Осло и почему-то извинился за то, что моим напарником в походе была Татьяна. Я бросил последний взгляд на спокойное море, на оставляемый мной лагерь, попрощался с оставшимися членами команды и поехал выполнять свой последний квест в этом походе – добраться до аэропорта Гардермоэн.

Карта Влада, как и сообщения Тани о том, как добиралась она, помогли мне сделать это без особых затруднений. Я доехал до автовокзала, а там сел на автобус до аэропорта за 150 крон.

В аэропорту, стоя в очереди на регистрацию, я впервые за долгое время увидел незнакомых русских и понял, насколько же сильно они отличаются от доброжелательных норвежцев, прислушиваясь к их разговорам. На самом деле, иногда хочется не иметь возможности слышать разговоры людей, которые тебя не касаются, так же как и иметь возможность говорить так, чтобы никто чужой не мог тебя услышать.